新潟市議会 2022-09-13 令和 ４年 ９月定例会本会議−09月13日-03号
例えば新潟市役所から昭和大橋を渡って、笹出線を通って紫竹山に行くと、今大体210円だと記憶していますが、ＢＲＴ路線等を使って、新潟駅の万代口で降りて、駅南から乗り換えると210円では行かないと。ただこれがスルーになれば、新潟市役所から紫竹山まで同じ料金で行きたいというのが利用者目線だと思うんですね。
例えば新潟市役所から昭和大橋を渡って、笹出線を通って紫竹山に行くと、今大体210円だと記憶していますが、ＢＲＴ路線等を使って、新潟駅の万代口で降りて、駅南から乗り換えると210円では行かないと。ただこれがスルーになれば、新潟市役所から紫竹山まで同じ料金で行きたいというのが利用者目線だと思うんですね。
また、都心と言っていますが、車も通らない、人も通らない、これが実際本当に都心部を形成できるのかということを考えたときに、先ほどから提案しているように、１つは乗換えしないバスと、もう一つは大型の連節バスについて、今後どうするかといったときに、大型の連節バスは人を大量に運べるものですから、にいがた２ｋｍの間をつなぐ交通機関として、内回り線を例えば市役所から東中通、柾谷小路、東大通、新潟駅を出た後に笹出線
次に，屋外広告物適正化事業は，笹出線など延べ約7.7キロメートルの主要路線沿線の広告物について現況調査を行いました。また，新潟駅，新津駅，豊栄駅，亀田駅の周辺や万代，古町などの繁華街において張り紙，立て看板などの違反簡易広告物を撤去しました。
本市における電線類地中化は，防災上必要な路線を中心に，市内の中心部や主要地方道新潟黒埼インター笹口線，いわゆる笹出線など，幹線道路で進めているところです。
そのほかに幹線道路として整備を進めている，下側の紫色の線，通称笹出線は，出来島上木戸線と，整備済みの南口広場から黒い太線でつながっています。これは弁天線，あともう一個左側になりますが，新潟鳥屋野線と接している少し細い線，駅南線は整備済みです。 また，その他の整備については，整備済みの南口広場，整備を進めています万代広場と高架下広場などがあります。
架橋は大きな事業となることから，その効果を発揮するためにも，主要道路とのネットワークを構成することが重要であり，国道116号や笹出線までの道路部分の整備が必要なことから早急な整備は難しく，21世紀への検討課題としてまいりたいと考えております。 次に，連続立体交差事業に関する御質問について，順次お答えします。